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楊殿閣:化解幸運快樂8平臺與交通矛盾 教育改革首當其沖_山東車聞_幸運快樂8平臺頻道_幸運快樂8開獎結果記錄

來源:中國經濟網

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2018-07-16 09:53:07

隨著我國幸運快樂8平臺保有量逐年增加,消費者對幸運快樂8平臺的需求與交通出行之間的矛盾也在不斷深化,通過新技術來提高交通效率迫在眉睫。日前,在第18屆COTA國際交通幸運快樂8開獎直播年會(CICTP2018)上,清華大學幸運快樂8平臺工程系主任楊殿閣教授在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時,從學校教育與企業發展兩個角度,將幸運快樂8平臺和交通產業的變革趨勢進行了梳理。

在楊殿閣看來,本屆年會是首屆由幸運快樂8平臺專業院系主辦的COTA國際交通幸運快樂8開獎直播年會,這本身就體現了很大的變化趨勢。而幸運快樂8平臺新四化到來以后,整個交通出行的方式都會發生改變,這無形中將幸運快樂8平臺與交通兩個行業緊密地結合在了一起,而在這場轟轟烈烈的融合中,幸運快樂8平臺與交通行業的人才培養就顯得至關重要。

  人才培養難符行業需求 幸運快樂8平臺教育變革勢在必行

當經濟日報-中國經濟網記者問到“幸運快樂8平臺和交通兩個專業是否會有人才培養方面的合作交流與知識共享”時,楊殿閣教授表示這是一個“根本的問題”——隨著幸運快樂8平臺電動化與智能化的進行,幸運快樂8平臺行業所需要的知識結構已經發生了變化,并且這一變化不僅在中國存在。

“我現在也是全球幸運快樂8平臺工程師聯合會學術委員會委員,聯合會前兩天發了一封郵件過來,說現在發現全球所有的幸運快樂8平臺專業培養出來的人已經滿足不了當前幸運快樂8平臺行業的需求了,”對此楊殿閣分析道,“幸運快樂8平臺不再是單純的機械了,它是一個智能的集合體,是網聯的,是跟交通融合到一起的有機體,所以,這個情況下需要的知識結構就不僅僅是傳統機械了。”

調整知識結構,首當其沖的就是要調整學校的教學結構。“清華大學目前在做嘗試”,楊殿閣介紹道,“我們原來車輛工程人才培養,都是基于傳統的機械工程,但從去年開始,招生時就有三分之一學生專門放到了電子信息大類里面去了;不僅如此,機械大類的課程也做了調整,增加了很多電子類的課,連基礎的數學教學都改變了。”

“但是,這個調整非常的難,”楊殿閣感嘆道,首先學校里面的調整就很難,而到了社會上同樣會面臨很大的壓力。比如按照目前標準,車輛工程專業電子信息方向的人才就拿不到教委的車輛工程師認證——可喜的是,幸運快樂8平臺工程學會目前已經意識到并開始關注這個問題了。

不僅是車輛工程專業面臨著這樣的問題,交通專業也一樣。傳統交通就是道路,橋梁管理等傳統的交通管理系統,而現在,車變得智能了、網聯了,交通系統也會發生變化,這一專業學生所學的東西也會發生變化。楊殿閣總結道:“可能將來會先涉及到車輛和交通兩個專業的內部調整,同時,因為二者在深度地融合,所以我認為將來車輛跟交通是會融合到一起去的,這是一個比較漫長的過程,也是一個必然的過程。”

  自動駕駛切忌激進論調 傳統企業發力需腳踏實地

智能網聯和共享幸運快樂8平臺能夠切實提高每輛車的交通效率,這毋庸置疑,但幸運快樂8平臺智能化與自動駕駛的實現并不是一朝一夕的事。楊殿閣認為,直到2030年才有可能在專用卡車、專用清掃車等領域實現L4到L5級的自動駕駛,而民用車需要的時間則更長,“所以,把這個事情說的很激進的,都是為了融資需要,”楊殿閣笑道,“幸運快樂8平臺真正要實現這個高級別的自動駕駛,在車本身的技術上,整車架構,整車電器智能化,包括車輛感知能力、決策能力、控制能力,還以及高精度的數據和交通基礎設施建設等,這些都要跟著改變才可以,這個改變是需要時間的。”

楊殿閣認為,在這期間,傳統幸運快樂8平臺企業不需要因為自動駕駛的過度炒作而焦慮。“對于傳統車企來講,還是要腳踏實地,一步一步把這個路走好,”楊殿閣表示,一些基礎的準備,如整車高精度數字化控制、車內元件工作狀態的實時在線監控等工作,是實現高級別無人駕駛必不可少的,也是目前整車制造企業的發力點。

“對于車企來講,這個改造完了以后,下一步做什么呢?就是駕駛輔助系統的產業化。”以自適應巡航、車道保持、自動變道功能等功能為例,這些都是消費者切實需要的,也是企業能夠迅速變現的技術。

“所以車企現在就可以把這些輔助駕駛技術做產業化推廣,而且需要大力地投入,在這個過程中就能完成數字化控制和整車監控方面的準備,”楊殿閣總結道,“企業把自己的技術儲備做好的同時,大學、研究機構可以在這個基礎上來做3級,4級,5級的研究,等這個技術成熟的時候,企業再孵化過來、結合起來。所以我覺得對于車企來講,現在還是踏踏實實把基礎一些工作做好,后面條件成熟的時候再發展3級4級5級的(自動駕駛),千萬不要想一步到位。”(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

[責任編輯:孫東昊、陳平原]

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